济南轨道交通2号线，串联了济南西站、济南站、长途汽车总站等重要交通枢纽，它的建造发展一向十分重视。今天上午，闪电新闻记者来到2号线号线万盛北街站是由中铁三局集团承建的济南轨道交通2号线区间，即八里桥站（不含）～万盛北街站～宝华街站～长途汽车站（不含）。因为穿越河流、岩石强度高，该区间成为济南轨道交通2号线盾构区间地质最杂乱、难度系数最大的区间。
济南轨道交通第二项目办理中心工程部负责人张锟给闪电新闻记者展现了他们经过地上取芯获取的万宝区间（万盛北街站～宝华街站）的岩石芯样，记者敲击了一下，芯样敲击的声响类似于金属宣布的声响。
张锟介绍说，整个地层下，这种岩层的散布是十分遍及广泛的。“芯样的强度最高到达200兆帕以上。这是一个什么概念呢？根本上桥梁和许多高层建筑房建混凝土的强度标号大概是50兆帕，也便是说咱们现在盾构掘进面对的岩层，根本上相当于桥梁或许高层建筑的结构混凝土4~5倍的强度。”
万宝区间（万盛北街站～宝华街站）、宝长区间（宝华街站～长途汽车站）作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最杂乱、难度系数最大的区间，是全线要点操控的难点多危险高的工程之一。万宝及宝长盾构区间地质杂乱，区间硬岩岩石强度最高到达180Mpa，地下裂隙水发育丰厚，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工全套工艺流程中易呈现刀具磨损严峻、开仓换刀频频、螺旋机喷涌严峻及地上沉降等问题。
在盾构施工中，因为推动速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严峻及开仓换刀频频等状况，施工进度变得反常缓慢，许多技能难题在济南区域是初次呈现，没有一点经历能够学习。他们经过技能攻关和课题研讨，处理了穿越杂乱富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等许多施工难题。
张锟告知闪电新闻记者，为了能够更好的确保施工工期，该区间共投入5台盾构机同步施工。现在，济南地铁2号线个站点建造全面提速，共投入近万人参加建造，将在下一年年末根本到达通车条件。
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